Video lainnya

Runtuhnya Supremasi Global Amerika Serikat ll Ustaz Ikhwan Abidin Basri

Dampak Ajaib dengan Al-Qur'an || Ustaz Donny Amir Sagaf

Rantai Emas Muslimah dari Mekkah sampai Indonesia ll Ustaz Wahyudi KS

Semarak Milad Rasil! Sosialisasi Program & Manfaat Thibbun Nabawi ll Ian Sofyan & Angga Aminudin

Pasangan Kita Adalah Takdir Kita Jadi Bersyukurlah. #syukur #pernikahan #ustazagussudarmadji

Viky Ardini S.Pd.,Gr dan Handayani, S. Pd., Gr. || Mengenal Wajah SD Silaturahim Islamic School

Ustaz Husein bin Hamid Alattas || Renungan Di Bawah Naungan Al-Qur'an

Bisikan Saat Shalat, Datanh dari ALLAH ATAU SETAN? - Ustaz Husein Alattas

Drs. Bunyan Saptomo, MA dan dr. Sarbini Abdul Murad || Masa Depan Palestina Dalam Kerangka BoP.

Sesama Muslim Saling Bersaudara, jadi kenapa harus saling menjatuhkan? #muslimberaaudara

🔴 LIVE || Habib Abdullah bin Yahya Lc, MA. || Mengenal Ekonomi Syariah dalam Kehidupan Sehari-hari

ILT || MEMBEDAH PISA SCORE INDONESIA

Ahlan Wasahlan Bersama Momon Made Roni

Name: Ahlan Wasahlan Bersama Momon Made Roni
Uploaded: 2018-02-20T04:34:27Z
Description: Tema : Safety Riding Pada hari selasa 20 Februari 2018.

Rasil TVDipublikasikan: 20 Februari 2018193 views

Tema : Safety Riding Pada hari selasa 20 Februari 2018.

Transkrip diambil dari YouTube. Klik timestamp biru untuk melompat ke posisi tersebut di pemutar.

Rasil
TV untuk Islam yang satu.
[Musik]
Ahlan wasahlan.
[Musik]
Bismillahirrahmanirrahim.
Asalamualaikum warahmatullahi
wabarakatuh. Allahumma shalli ala
sayyidina Muhammad wa ali sayyidina
Muhammad. Alhamdulillah kita berjumpa
lagi hari
ini. Hari apa nih sekarang nih? Sudah
masuk ke tanggal 25 Ramadan nih. Hari
Selasa tanggal 20 Juni
2000 17. Sori agak flu. Kita jumpa lagi
dalam acara ahlan wasahlan. Ini direlay
juga untuk ee radio radio dan TV ya. ke
Batam, ke mana lagi?
Pontianak, ke
Sukabumi, ke Magelang, Semarang, dan
lain-lain. Insyaallah nanti ke Makassar
juga ya. Ya, kita jumpa lagi dalam acara
Alanon. Kami menghadirkan seorang pria
gagah dan
ganteng. Dia lahirnya di Majalaya. Apa
ya? Majalengka. Majalengka.
Majalengka. Majalengka. Tanggal Februari
lah pokoknya Februari.
58 ee di Majalengka tanggal 11 Februari
tahun 8, SD sampai SMA di Majalengka di
Jatiwangi. Kemudian kuliah di STN
Elektro. Pernah ngajar di SMA 48 Jakarta
Timur. Ee ngajarnya ngajar
fisika. Beliau
ini pengalamannya luar biasa. Saya
bingung mau cerita dari mana ya.
di rumahnya ada kuda dan kudanya ee
kelahiran ee blaseran antara Arab dengan
Inggris dan baru tahu kuda itu ada
paspornya, ada
silsilanya. Ee dan juga saya baru tahu
kalau ee dongkrak ada dongkrak balon.
Nah, beliau biasanya menangani masalah
keselamatan berlalu lintas eh
keselamatan berkendaraan dan sering ee
diundang untuk memberikan
training-training ke mana ya. Kemudian
juga ee ke tempat-tempat lain ya, ke
perusahaan minyak dan gas, perusahaan
perkebunan, perusahaan pertambangan,
perusahaan rental kendaraan, asuransi,
farmasi, ATPM, Mitsubishi, Nissan, Ford,
dan Mazda. Kelihatannya kita sudah
mengembudikan mobil berpuluh-puluh
tahun, sudah 10 tahun. Kita menganggap
diri kita sudah jago lah bawa mobil ya
karena juga sudah punya SIM. Tapi
ternyata tidak sederhana itu. Kita
hadirkan di sini e Kang Momon S
Maderoni. Kang Momon Esaderoni silakan
siapkan pulpen sama kertas untuk
mencatat nomor HP beliau ya.
Asalamualaikum Kang Momon.
Asalamualaikum warahmatullahi
wabarakatuh. Kang Momon ini punya anak
dua. Anaknya diambil dari nama gunung
satu Rinjani perempuan ini ee Rinjani
satu lagi Krakatau.
Pencinta gunung ya. Iya. Kenapa memberi
anak dengan nama gunung? Saya ee apa
namanya ya? Di samping hobi memang ada
tujuan dari hobi itu sendiriah.
Ee alam itu merupakan guru tertua bagi
kita. Jadi ee kehidupan bisa dipelajari
dari alam. Ee sejak kecil saya
perkenalkan yang alam. Saya juga tidak
memaksakan mereka untuk hobi dengan saya
ke gunung, ke hutan dan sebagainya. Tapi
yang perlu ditekankan bahwa ketika pergi
yaitu adalah belajar ke guru kita yang
paling tua itu alam itu belajar semuanya
tentang kehidupan, keberanian ee dan
lain sebagainya. Tapi ternyata malah
menjadi hobi mereka juga gitu ya.
Namanya itu diambil dari Rinjani dan eh
Krakato. Yang perempuan Rinjani yang ini
Krakato. Tapi dua-duanya akhirnya ya
seperti itulah gitu apa mengikuti ee
hobi yang saya lakukan.
Tahu enggak, Anda kan kalau jalan-jalan
senangnya ramai-ramai ya ke petualangan
ke mana, pokoknya tur lah ya. Senangnya
ramai-ramai. Kalau Kang Momon ini ke
mana-mana senangnya sendiri. Apa sih
perbedaan kita jalan sendiri ee dengan
kalau kita beramai-ramai? Oke. Yang
pertama ee saya merasa bahwa saya di
semua hobi yang harus jalan itu yang
terutama untuk endurance itu merasa
paling lemah ya kan. Kalau saya ikut
dengan orang lain itu ee tentu akan
kedodoranlah gitu ya bahasa itu. Iya.
Menyesuaikan misalnya naik motor berarti
harus terburu-buru juga. Akhirnya faktor
safety-nya kurang. Ee naik sepeda juga
lebih-lebih gitu kan ya. Nah, saya
mengambil ee dengan sendiri itu satu itu
akan kita bisa mengatur mengatur waktu
sendiri tahu kelemahan dan kekurangan
kita. Kedua, kita sendiri interest kita
bisa beda-beda ya berbeda gitu. Ada
orang yang hanya menarik itu adalah
jauhnya jalannya, beratnya jalannya,
gitu kan. Kalau mungkin kita, "Oh,
senang kita berinteraksi dengan penduduk
yang dilewati, berarti kita berlama-lama
dengan mereka untuk komunikasi, untuk
belajar juga enggak takut ketinggalan
ya?" Iya. Kemudian ada yang tertarik,
kita tertarik misalnya dengan ee
bangunan-bangunan tua, masjid-masjid
tua, mungkin yang lain tidak tertarik
gitu. Akhirnya ya kita sendiri. Nah, itu
ee yang saya rasakan lebih lebih dan
saya pikir juga ee
sesejatinya seseorang itu adalah
sesejatinya jati diri dia itu akan
ditemui kalau dia sendiri. Jadi kita
kita tahu kelemahan dan kelebihan kita
itu disadari di situ ketika sendiri gitu
kan.
Masyaallah, Kang Momon ini pernah jalan
dari Singapura ke beberapa lang itu
sendiri aja naik sepeda gitu. Dan
ternyata baru tahu saya dari Singapura
ke Malaysia itu trotornya nyambung ya?
Ee dari Iya, dari sebetulnya Singapura,
Pak. Singapura tuh dari ujung ke ujung
itu ee trotoarnya nyambung dan
memungkinkan pakai sepeda. Pengertian
nyambung itu ya memang tidak ada tidak
ada gangguan. Artinya kalau di kita
trotoar oke ada enggak ada jag
ketinggiannya sama. Jadi, nah itu ee
sesuatu yang bagi saya adalah terbayang
kalau di Indonesia seperti
itu. Kita aman enggak terlalu pesepeda
juga banyak mungkin ya. Indonesia
nyambung nyambung nyambung sambung
menyambung antar pedagang. Iya. Dan itu
kalaupun ada penghalang katakanlah ee
hal tebis gitu e apa namanya shelter
gitu itu ternyata trotoarnya itu ke
belakangnya ke belakang ke belakang si
shelter itu. Dan itu sepeda masih bisa
lewat tuh itu di Malaysia mungkin ya.
tidak 100% seperti itu. Tapi ya ee saya
laku, saya coba jalan itu bagus itu ya.
Kemudian
juga pantai juga itu di kita pantai itu
kan bangunan di pinggir pantai. Kita
enggak bisa nikmatin pantai. Kalau di
saya lihat Malaysia itu saya dari Melaka
sampai ke Port Dickon itu jalan pinggir
pantai dan jalannya ada. Jadi artinya
bangunan itu adalah di sebelah kalau
kita pantai sebelah kiri kita itu
bangunan itu ada sebelah kanan kita dan
jalan itu kan ee bebas sehingga 97 kilo
tuh saya lakukan dengan sepeda tuh
pinggir pantai terus jalannya ada dan
semua ee betul-betul merasakan bahwa
pantai itu milik milik umum artinya
enggak usah enggak bayar tu kalau di
sini ada enggak sih peraturan meng itu
bahwa pantai tidak boleh di dimiliki
oleh swasta gitu kalau Ee saya saya
kurang tahu persis kalau untuk
aturannya, tapi kalau yang jelas itu
adalah pantai itu kan sebenarnya milik
umum dan ada batas ee batas bebasnya.
Artinya pagar itu ee idealnya itu adalah
sejajar dengan garis pantai. Kalau di
kita kan adalah ee 90 derajat. Artinya
kan ya enggak usah jauh misalnya carita
ya. kita carita itu dulu itu dari mulai
pantai ee satu tempat ke tempat lain itu
kita bisa lari pagi. Oh, sekarang kan
begitu ini sudah kehalang lagi sama
pagar-pagar dan kita untuk pantainya
juga harus bayar juga kan. Nah, ini ee
apa namanya? E akhirnya kalau saya lihat
itu dalam sesaat itu mungkin
menguntungkan untuk mereka, tapi dalam
jangka panjang akhirnya banyak objek
wisata juga yang tutup karena apalagi
yang bisa dinati itu enggak bisa hanya
kita harus masuk hotel apa. Kalau tempat
lain kan akhirnya terbuka terus akhirnya
wisata jalan terus kita kasus ya artinya
kita bisa belajar dan carita. Carita kan
sekarang boleh dikatakan tertutup semua
ya. Iya dan wisatanya jadi enggak enggak
maju juga gitu. bergerak.
Oke.
Subhanallah.
Oke. Apa namanya? Nanti kan kita nih
akan pulang kampung ya. Banyak
kendaraan-kendaraan yang pulang kampung.
Ada naik motor, mobil. Nah, Kang apa
saja untuk para pemudik ini yang mesti
diperhatikan kendaraan? Oke. Ee kalau
bicara kecelakaan ya, kita lihat di
semua jalur tol terutama itu pasti dua
hal yang utama.
itu adalah ya faktor mobilnya dan faktor
orangnya. Bicara faktor mobilnya kalau
melihat data dari ee apa dari tol itu di
semua jalur itu biasanya adalah pecah
ban ya. Jadi yang utama sekali juga
mengenai ban itu juga harus perhatikan.
Banyak asumsi ketika mau jalan jauh ban
itu malah dikurangin ya kan itu itu
anginnya gitu kan. Padahal sudah jelas
angin itu sudah ada ee aturannya sesuai
masing-masing ban itu. Ada biasa di
pinggir pintu dikasih tahu tuh untuk
yang depan berapa, yang belakang berapa.
Nah, pecah ban itu sebenarnya bukan
kelebihan angin, tapi kekurangan. Karena
logikanya ketika misalnya bannya kurang
antara pelek dengan ee ban itu di
ujungnya itu berarti enggak enggak
ngikat 100%. Ketika kita melakukan
pengereman itu ngelipat ya itu yang
biasanya kecelakaan. Oke. Ee di samping
itu juga ee yang tentu standar dari
keselamatan lainnya adalah mengenai rem
yang harus perhatikan itu kan. Kemudian
ee yang apa artinya dari maintenance
mobil sendiri yang perhatikan. Ee kedua
adalah banyaknya beban ketika pulang
kampung orang kita memang sosialnya
tinggi semua. Artinya kita maunya pulang
kampung itu bisa bawa semuanya bawa
semua. Nah, itu kadang ee kita ngelihat
itu barang-barang yang di atas. Kita
lihat dengan barang yang di atas berarti
titik beratnya di atas. Artinya tidak
lagi ada kestabilan ketika dia nikung
dan sebagainya. Berlebihanlah juga
muatan orangnya. Nah, bicara ee
persiapannya seperti sebetulnya barang
itu yang berat harusnya di bawah gitu
kan. Yang ringan di atas. Makanya
kalaupun kita dibagasi yang berat di
bawah, yang ringan yang kira-kira harus
kita akses pakaian salin atau makanan
itu harusnya di atas ya.
itu ee kendaraan memang banyak yang
harus dipersiapkan. Ini mungkin waktu
terbatas saya bisa sampaikan seperti
itu. Nah, sekarang masalah orangnya itu
biasanya kelelahan. H kelelahan ini
kalau secara logika itu 3 sampai 4 jam
itu kita lelah. Kenapa? Karena waktu
kita berkendara itu sebetulnya pekerjaan
itu pekerjaan 100% enggak bisa disambi.
Hm. Dan itu yang pertama bekerja adalah
mata. Hm. Mata itu sebenarnya mata
seperti kamera aja. Kamera ini melihat
bahwa itu mobilnya warnanya merah atau
itu tikungan dan sebagainya. Contohnya
saja misalnya kata mata kok tiba-tiba
itu jalan aspal tuh hilang itu mata
tidak bisa menjawab tapi dikirim ke
otak. Otak mengatakan oh itu tikungan 90
derajat. Otak butuh waktu lagi di situ.
Eh kaki. Eh tangan H kamu siap untuk
ngerem. Kamu siap. Dan itu waktu itu
terus-terusan sehingga kita lelah.
Makanya 3 sampai 4 jam itu usahakan
untuk istirahat. Dan saat istirahat itu
memang minimum sebetulnya sih patokannya
enggak ada yang jelas harus hilanglah
ini ya. Tapi biasanya minimum 30 menit
ya. Hanya tips dari saya adalah ketika
istirahat jangan sampai ada otot yang
tertekuk misalnya. otot tertekuk itu
adalah dia melipat begini kan sebaiknya
kalau ada apa lantai seperti musala di
luar mus lebih bagus seperti orang
meninggal lah gitu kan biasanya tidak
sampai 30 menit itu sudah sudah mulai
apa ee mungkin e Kang pernah ngalami kok
enggak sampai berapa menit sudah hilang
ya itu kelelahan biasanya yang paling
banyak dan orang memaksakan saya harus
sampai kampung saya tanggal sekian ya
kan ini ee sekarang memang tidak bisa
jadi patokan karena banyak macetan,
pengetahuan tentang jalan alternatif itu
penting. Masih di acara Alam Nasalan di
mana kami mengundang Kang Momon
Maderoni. Siapkan puplan sama kertas ya.
Saya akan bacakan nomor HP beliau ya.
Hobinya Kang Momon nih karir terakhir di
bidang keselamatan berkendara diperoleh
dari pengalaman hobi bertualang dengan
kendaraan. Mulai dari
berkendara mobil terutama Jeep 4WD itu
ya. 4 WH ya. Ya. Four wheel. Fourwheel,
fourwhel drive, motor bahkan sepeda.
Banyak daerah di Indonesia yang sudah
dikunjunginya. Munjuknya perjalanan jauh
seorang diri. Solo adventures. Kalau
orang kan suka enggak betah jalan
sendiri, enggak ada tempat ngobrol.
Kalau beliau justru senangnya kalau
jalan-jalan sendirian. He. Karena
interestnya kalau rombongan beda-beda
kan. Kemudian kegiatan terakhir yang
pernah dilakukan seorang diri adalah
perjalanan bersepeda lintas negara dari
Batam ke Pulau Galang, terus ke Batam
lagi ke Singapura, Johor Bahru. Malaka,
Portion, Seremban sampai Kuala
Lumpur. Kemudian e tahun 2010 mengajukan
pensiun dini berprosisi sebagai
konsultan bidang kendaraan dan
keselamatan berkendara yang lembaganya
telah didirikan sejak tahun 2008. selama
karirnya telah mendapat kepercayaan
sebagai instruktur training di berbagai
latar belakang pelanggannya mulai dari
PBB UNAMIT, DL
DLLAJR, perusahaan minyak dan gas,
perusahaan perkebunan, perusahaan
pertambangan, perusahaan rental
kendaraan, asuransi, farmasi, ATPM,
Mitsubishi, Nissan, Ford, Mazda dan
lain-lain. Nah, untuk pasukan PBB H apa
yang ditanganin?
Oke, itu ee khusus sebetulnya dari
kepolisian yang akan dikirim ke Darfour.
Makanya namanya itu United Nation
Mission in Darfour.
sebenarnya ee mereka itu ee e
membutuhkan itu training pada awalnya
adalah khusus untuk mobil double cabin
ya dari satu merek double cabin. Namun
ketika training ternyata ee berkembang
ee dengan pertanyaan-pertanyaan kami
banyak kendaraan khusus dia ee mereka
sendiri yang gunakan juga agak kurang
maksimal bukan tidak bisa tapi agak
kurang maksimal digunakannya satu dari
penggunaannya kedua dari recovery. Kalau
misalnya kejeblos ketiga adalah dalam
situasi emergensi di tempat ee konflik
ya akhirnya ee mereka apa mempercayakan
untuk ee menangani juga training
penggunaan barakuda dan ee satu lagi itu
adalah ee vigors itu juga buatan dari
Israel ya. Nah, kami memang ee di sini
bukan berarti karena kami punya
pengalaman berperang menggunakan mobil
itu. Bukan ee Kang Krisna, tapi ee ada
feature-feature di mobil itu yang
sebetulnya bisa dimaksimalkan ya.
Contohnya misalnya kita mengenal
Barakuda ini banyak di kota ya, banyak
artinya di jalan biasa. Padahal mobil
itu adalah mobil eh forwel drive yang
bisa digunakan di jalan-jalan medan,
offroad dan sebagainya. Karena apa
mereka enggak bisa guna? karena tidak
tahu untuk menggunakannya mana ya kita
lakukan seperti itu. Kemudian juga untuk
masa recovery karena kami bermodal dari
ee video mereka itu contohnya waktu kita
ada mereka ada yang kejeblos narik gitu
kan ya. Mobil yang ditariknya enggak
bisa ketarik, mobil yang nariknya
kejeblos. Nah, itu itu hal simpel
sebenarnya. Teknik-teknik seperti itu
contohnya ee menggunakan di ala di mobil
itu ada namanya wins ya. Wins. Semua ada
ilmunya. Iya. itu ada wins itu untuk eh
alat untuk narik ya. Tapi karena mereka
tidak tahu tekniknya untuk narik,
akhirnya mau wins-nya rusak, mobilnya
enggak ketarik. Ya, ini contoh ambil
istilah Sri gini, kita waktu narik itu
kan langsung gitu ya, berarti kan tenaga
100% itu adalah di satu satu titik
narik. Satu titik. Kalau kita waktu
kecil mungkin yang seperti saya
dilahirkan di di desa biasan pakai timba
itu narik. H enggak mungkin kalau kita
ngambil air langsung kan kan berat
berarti harus pakai katrol. Nah, kita
kasih tahu ke mereka sebetulnya ini bisa
akan ringan beban si alat ini kalau kita
pakai katrol. Sistem katrol seperti apa
kita jelaskan gitu. Kemudian ketika
bannya kempes di Darfour itu medan mes
bawa mobil lama kan? Barakuda. Mobil ee
mobil biasa ya. Biasanya kalau
sekelas-kelas barakuda mereka aksakan ya
dan kuat gitunya.
ke Kempes. Di sana itu saya lihat adalah
medannya walaupun kami tidak dikirim ke
sana itu kan ee kebanyakan pasir pasir.
Ee kita kasih mereka gimana kalau kempes
ya? Wah pakai dongkrak. Wah dongkrak itu
kan akan ambles terus ya kan. Oh mesti
pakai tatakan besi. Oh masa di medan
konflik mas bawa kan gitu. Akhirnya kita
kasih kita sebetulnya bukan ini karena
kita mungkin hanya tahu peralatan ya.
Kita kasih tahu dengan cara dongkrak
balon. Dongkrak balon itu sebenarnya
berupa balon yang ee memang disiapkan
untuk dongkrak. Fungsinya khusus untuk
mobil itu ada kekuatannya. Ada yang
paton dan sebagainya itu ada selangnya.
Selang itu kita masukkan ke knalpot.
Knalpot. Jadi mobil dalam keadaan kempes
tuh kita gas-gas knalpotnya ada kena
masuk ke situ terangkat ininya. Kan di
semua medan mau itu pasir, mau itu semua
batu-batu dia akan terangkat ya kan.
Nah, hal-hal kayak gitu yang kita e
berikan ke mereka. Kemudian dalam
keadaan emergency. Tadi recovery,
sekarang dalam
emergency misalnya ada sesuatu yang
harus mereka ee bertahan di mobil,
mereka mengatakan bahwa ya saya bertahan
di ee mobilnya. Kemudian gimana kalau
misalnya itu kan berarti kita enggak
bisa apa-apa gitu. Nah, kita bukan
ngajari perangnya, tapi memanfaatkan
features yang ada di mobil ya. Mobil
mereka itu kebetulan fourwheel drive,
double garden. Sebetulnya dengan
dimasukkan double garden di yang mana
double gardannya dimasukkan gigi satu,
mobil itu sudah jalan sendiri. Artinya
kita bisa bertahan mendek-mendek gitu.
Enggak enak cara nyetirnya bisa dari
samping dan sebagainya. Nah, hal-hal itu
yang kita ajari ke mereka ya.
Alhamdulillah kami sudah dua kali
artinya dua dua angkatan yang dikirimkan
ke Darfour gitu. Kalau DLJR apa yang
diajarkan? mereka nih sudah akrab dengan
kendaraan kok masih perlu diajarin
apanya diajarin? Iya. I ee alhamdulillah
juga bahwa ee kami sendiri percaya untuk
dari sisi memberikan training
keselamatannya ya. Jadi banyak ee orang
kita itu dengan kemajuan mobil, dengan
mobil yang lama, dengan mobil yang baru
gitu ya, mereka itu ee apa namanya?
tidak menyesuaikan, tidak tahu features
itu sebetulnya harus digunakan seperti
apa. Contohnya sekarang mobil cara
ngerem misalnya dari dulu kita itu kalau
ngerem ya ada ngerem mendadak ya diinjak
full dalam-dalam. Mungkin kalau mobilnya
sekarang mobil ABS fine enggak ada
masalah karena memang ABS itu dalam 1
detik kurang lebih 16 sampai 18 kali dia
ngeremnya akan berulang-ulang sehingga
mobil itu tidak tidak tidak terkunci.
Habis itu mobil Eropa aja apa mobil
Jepang pakai ABS. Sekarang mobil kan
sudah semua banyak ABS ya, mau Jepang
mau apa. Nah, kalau misalnya mobilnya
tanpa ABS seperti itu ya otomatis
rodanya terkunci kan. E mereka enggak
bisa dibelokkan sambil ngerem dan akan
nyelonong lebih jauh. Nah, ini ee
ternyata setelah kita ee sharing awal
dengan ee dari DAJR itu
pengetahuan-pengetahuan itu mereka ee
butuhkan gitu ya. Jadi walaupun misalnya
rem kita bukan ABS, cara ngeremnya mesti
kayak ABS gitu. kita tiru ya kalau kalau
ngerem dadak kalau ngerem normal sih
enggak masalah kalau misalnya ngerem
dadak ya sebetulnya tirulah ABS itu.
Tapi tya tidak mudah. Oleh karena itu
kita ada trainingnya juga seperti itu.
Kemudian juga ee kita ajari mereka juga
hal-hal emergency. Ada namanya
judability. Artinya kita harus
memutuskan tindakan seperti apa. Harus
belok kiri, belok kanan. Nah mungkin
DAJR itu hanya sebatas tentang mobilnya,
tentang keselapan mobilnya. Jadi mereka
butuhkan. Ini juga sudah ee dua du tahun
juga kerja sama kita untuk training itu
dan setiap tahun ini rencana Oktober
juga akan training lagi seperti itu.
Nah, untuk kendaraan seperti Cipal itu
kan tol panjang. Apa yang mesti
diperhatikan? Oke, ya. Pertama
ee jarak ya orang kita karena sepertinya
yakin sekali gitu dengan kemampuan dia
sehingga dia ngekor tuh pendek sekali.
He. Padahal dari pengalaman kami selama
ini dengan sedan yang normal itu ketika
30 km/h saja kalau kita ngerem dengan
mendarak seperti itu, itu 5 m. H. Seang
kita kadang-kadang enggak sadar dengan
80 nempel gitu kan ya. Jadi yang utama
pertama jaga jarak ee artinya kita jaga.
Kedua adalah
ee satu hal ketika jalan lurus itu
secara teori kita 20%
kewaspadaan kita menurun. Mungkin Kang
Krisna ngalamin misalnya dari Bandung
kita lewat Subang, lewat Lembang kita
sigap terus jalannya muter-muter. Tapi
begitu masuk tol
Cikampek ngantuk kan secara teori 20%
itu lebih lebih apa lebih menurun. Ada
tips dari kami entah itu jalan lurus
entah itu jalan apa ada lima poin. Yang
pertama berkendara aman itu adalah
melihat jauh. Hm. Dengan melihat jauh
semua informasi yang akan dilalui sudah
sampai dulu ke otak kita. sehingga otak
akan otak kita akan cepat untuk
bertindak gitu. Kedua, kita mengontrol
sekeliling. Artinya usahakan semua itu
kondisi di mana pun juga sekeliling
kendaraan kita itu terlihat. Heeh. Nah,
jadi jangan sampai misalnya kaca spion
dikecilin atau nah ini cara memasang
kaca spion juga ada yang terlalu menekuk
ke dalam gitu kan ya. Sebaiknya itu agak
harus agak harus terbuka itu. Jadi ujung
mobil kita itu kelihatan sedikit di kaca
spion. Oh, oke oke artinya kita bisa
mengontrol sekelilingnya juga jangan
sampai ada hal-hal yang mengganggu
pandangan kita untuk tidak bisa
mengontrol keliling. Contohnya apa?
Naruh tempat tisu buaya-buayaan di depan
ya kan? Kemudian kaca film yang terlalu
dalam ya apa terlalu tebal ya. Kemudian
stiker yang menghalangi itu sudah jelas
poin kedua akan gugur ya kan. Yang
ketiga adalah menggerakkan mata.
pengertian menggeritakan mata adalah
karena pertama sekali bekerja dari tubuh
kita tuh mata. Melihat informasi, lempar
ke otak, otak langsung ke ke anggota
tubuh untuk perintah bertindak itu
terus-menerus ya. Sehingga mata ini
usahakan tidak ke satu titik saja karena
akan cepat telah. Jadi digerakkan sambil
mengontrol kaca spion supaya juga ini
lembab ya mata. Yang keempat adalah
siapkan jalan keluar. Pengertian siapkan
jalan keluar adalah kita berandai-andai
kalau terjadi sesuatu saya masih punya
jarak dan waktu. Contohnya adalah
ngambil jarak. Itu termasuk poin 4
siapkan jalan keluar. Jadi kita
kadang-kadang seperti enggak usah
ngikutin mau ngelewatin rel kereta aja
tidak berpikir seperti itu. Heeh.
Kadang-kadang ngekor ngekor mobil begitu
ada kereta sudah. Tapi kalau orang
menerapkan yang poin 4 ini ketika
melewati kereta dia membiarkan dulu
mobil yang di depan itu lewat sampai ada
di belakangnya buat dia artinya
menyiapkan jalan keluar. Jadi kalau ada
kereta masih bisa untuk Nah, yang kelima
adalah komunikasi. Artinya komunikasi
itu adalah
ee komunikasi itu dua tujuannya. Orang
lain tahu keberadaan kita dan orang lain
tahu maksud kita. Artinya apa?
misalnya malam hari, kenapa kita di
tikungan pakai lampu se tek gitu ya,
sori lampu jauh, lampu dekat itu kan
agar orang lain tahu keberadaan mobil
kita berarti akan aman. Jadi setiap
kemudian tujuan komunikasi kedua itu
adalah agar orang lain tahu maksud kita,
gerakan kita ya. Mau belok pakai se mau
ini. Ini biasanya komunikasi dilakukan
dengan lampu dengan ee ee apa namanya?
Lampu klakson dan sebagainya. Nah,
bicara komunikasi ini karena sebagian
besar menggunakan lampu ya gunakan lampu
itu semestinya gitu kan. Kadang-kadang
kita lagi hujan harusnya lampunya lampu
besar karena untuk biar tahu keberadaan
nih pakainya lampu kecil harusnya lampu
besar kan gitu. Kemudian juga warna.
Warna itu sudah dipelajari oleh
ahli-ahli transportasi dan keselamatan
berkendara juga bahwa warna merah itu
akan mudah terlihat oleh orang ketika
nyalanya tiba-tiba. Makanya cocoknya
lampu rem. Tapi orang kita ini modif kat
malah diganti pakai lampu lampu putih
misalnya ya. Lampu se sudah jelas lampu
kuning itu dalam berbagai ee apa namanya
penelitiannya bahwa itu akan mudah
terlihat kalau berkedip. Contohnya yaitu
untuk gerak ke kiri kanan. Lampu se ini
lampu se diganti lampu hijau misalnya.
Jadi itu bukan modif tapi tindakan yang
maksudnya mau gaya tapi malah mengganggu
ya. Mengganggu. Jadi poin e lima poin
itu ya kalau orang mengenalnya lima poin
itu smit system gitu ya di teori itu.
Jadi lima satu adalah melihat jauh,
kedua adalah ee apa? mengontrol
sekeliling, ketiga menggerakkan mata,
keempat siapkan jalan keluar, kelima
komunikasi. Mau belok ke kiri, belok
kanan, jangan hanya tahu kita
sama Tuhan gitu. Harus tahu orang lain
kita mau tahu gitu ya. Oke, kita
bincang-bincang mengenai keselamatan
berkendaraan. Keselamatan berkendara.
Silakan ee yang mau catat nomor
teleponnya Kang Momon Momon Made Rodi
silakan nomornya. Nih nomornya
082 sudah 1
1 satunya 4 eh 5 kali. Kemudian 42 45
082
111 satunya 5 kali 42 45 Momon S
Maderoni hobinya mengadakan perjalanan
sendirian ke mana-mana termasuk juga
naik sepeda ke berbagai negara ya. Oke,
saya Muhammad Krishna masih akan
menemani Anda. Kami akan kembali SL yang
berikut
[Musik]
ini. Ahlan wasahlan.
[Musik]
Allah Subhanahu wa taala yang maha esa.
Dialah yang menganugerahkan kehidupan
bagi segala sesuatu. Dan apabila tiba
saatnya Allah Subhanahu wa taala akan
mengakhirinya. Tapi hati-hati begitu
jiwa kita lemah, hidup dalam lingkungan
pergaulan orang-orang di luar Islam.
Lalu kita berhubungan dengan mereka
dalam Islam. Kita dibolehkan bergaul,
berhubungan baik dengan orang di luar
Islam. Tapi bukan berarti kita larut
bersama mereka. Toleransi dalam Islam
bukan berarti melebur semua keyakinan
menjadi satu, tapi tetap kita meyakini
Islam sebagai agama satu-satunya yang
diterima oleh Allah dan kita
berkewajiban untuk mengajak Dia.
[Musik]
Kami ini kata Nabi hanya menghukumi yang
nampak. Nah, masalah batin manusia
niatnya apa itu urusan dia dengan Allah.
Maka dalam hukum syariat kalau ada orang
non Islam datang kepada kiai baca dua
kalimat syahadat asadu allahad
muhammadar rasulullah ya Islam sudah
walaupun hatinya sama sekali dia tidak
mengakui ketuhanan Islam sudah apakah
iman orang ini nah kalau masalah iman
itu urusan dia dengan Allah enggak ada
orang yang tahu orang ini beriman atau
tidak ya lah orang kafir gledegan juga
bisa pakai sorb pakai gamis kan iya
Apakah kalau pakai baju gamis berarti
dia orang Islam? Lah orang Arab yang
kafir k pakai gamis sama
[Musik]
ada seorang filsuf mengatakan pikiran
persis seperti paras para penerjun. Dia
akan bekerja dengan baik kalau dia
berkembang. Maka jangan takut untuk
berpikiran terbuka. Jangan takut untuk
bertemu dengan pemikiran yang berbeda.
Jangan takut untuk bertemu orang-orang
yang tidak sama. Dengan begitu kita akan
belajar dari mana mereka, siapa mereka,
apa yang mereka pikirkan. Dari situ kita
akan belajar apa yang mereka capai,
tujuannya, siapa saja yang telah mereka
temui. Dari situ kita akan mendapatkan
banyak pengetahuan. Jangan takut untuk
berpikiran terbuka. Jangan takut untuk
bersentuhan dengan orang-orang yang lain
dan tidak berpikiran sama. Jangan takut.
Tapi lebih dari itu semua, dekatkanlah
dirimu dengan Al-Qur'an. Karena
Al-Qur'an adalah kunci yang akan membuka
pikiran dan hati kita
seluas-luasnya. Alquran akan
menjadikanmu bisa terbang ke mana saja.
[Musik]
Ahlan was
[Musik]
sahlan radio silaturahim dan Rasil TV
masih di acara
Wasahlan di mana kami mengundang Kang
Momon Maderoni atau Bapak Momon
Manderoni yang suka memberikan training
mengenai keselamatan berkendaraan di
berbagai macam perusahaan di ATPN
termasuk juga PBB juga mengundang beliau
ya untuk bagaimana berkendaraan yang
safe. Nah, salah satu bagaimana
berkendara yang sip kan di Indonesia ada
istilahnya KIR, tapi KIE itu bukan untuk
umum ya, untuk yang dipakai untuk untuk
public service ya. Untuk public service.
Sejauh mana ketaatan orang pada KIR? KIR
terus kir itu yang diperiksa apa saja?
He. Oke. Ee kita bicara idealnya ya,
tujuannya kan sebetulnya kan agar
kondisi mobil itu ee tetap safe ya,
tetap ee aman karena digunakan untuk
masyarakat, untuk penyewa gitu ya.
transportasi umum ya tentu fungsi-fungsi
yang utama harusnya diperiksa semua dari
mulai ban, rem, kemudian rem ya ee
fungsi itu fungsi keselamatan kemudian
juga adalah fungsi untuk ke
lingkungannya, emisinya apakah masih
menu syarat atau tidak. Karena jangan
sampai yang sudah ee apa namanya sudah
ngebul di mana-mana itu kan mengganggu
kemudian jadi racun untuk kita. ee
kemudian perangkapan keselamatannya
misalnya kaca spion, safet dan
sebagainya. Idealnya seperti itu
sebenarnya ya. Saya sendiri tidak tidak
pernah mengikuti untuk ee prosesnya tapi
dari sisi aturan kan jelas ada yang
harus diperiksa adalah masalah itu. Nah,
saya kurang tahu apakah di sini
dilakukan secara keseluruhan atau tidak.
Itu aja ya. Kurang tahu apa kurang tahu.
Tapi satu ada satu pengalaman nih ya.
Ini nih ini ini saya bukan bukan terlalu
kita ini bahwa di luar itu lebih baik
bukan ya. Ini satu pengalaman aja karena
terus saja seperti tadi pembukaan ya
Kang Krisna sampaikan bahwa saya ini
bukan dari sebuah dapat ilmu dari tapi
lebih dari pengalaman ya. Makanya saya
selalu yang berhubungan dengan
transportasi. Saya tanya gitu di negara
jiran saya ngobrol dengan spir taksi.
Umumnya taksi di sana itu adalah milik
sendiri ya. Artinya ee kemudian iya
pribadian brand yang sama ya. Artinya
ada kerja untuk membikin semacam
koperasi atau apalah. Tapi tidak seperti
di kita satu perusahaan gitu ya. Umumnya
mereka seperti itu. Nah, setelah saya
tanya apa yang yang paling besar biaya
iya dia bilang kalau dia kebetulan
orangnya adalah orang-orang dari kita
ya. Jadi dia tahu persis bagaimana biaya
di kita ya. Dia bilang kalau untuk biaya
STNK gitu itu jauh lebih murah. Murah.
Yang mahal dia bilang itu adalah kir kir
karena kalau dia gagal satu item dia 6
bulan enggak boleh beroperasi. Jadi
ketika dia maukir itu mereka harus ban
harus ganti kalau mang harus perlu
diganti
daripada gagal kirnya harus 6 bulan
enggak boleh beroperasi ya rem semuanya
dia bilang yang bikin mahal bayar ee
ganti penggantian itu biaya
penggantiannya kan biaya penggantian
sparep yang dibutuhkan kan kemudian ke
ke bengkelnya dan sebagainya ya di
harapan diharapkan ya dengan kondisi
seperti itu dia lolos dari kirnya nah
ini juga bisa menekan angka kecelakaan
tentunya tidak sampai seperti
kasus-kasus kita yang sampai 1 bulan dua
kali di mana di puncak ya itu masalah
rem itu kan ya seharusnya kan masalah
rem itu kan ya ada dua memang dari dari
si punya mobilnya dan juga dari waktu
kirnya ya kan yang punya mobilnya tentu
si sop suir itu harusnya udah megang
mobil yang sudah sip berarti si bagian
workshop-nya kan harusnya ketika mau
dipakai tuh enggak tahulah kalau di sini
apakah ada misalnya bikin ceklis ya.
Kalau di pertambangan tuh ada istilahnya
P2H ya, pemeriksaan dan perbaikan
harian. Nah, itu sebelum itu lolos mobil
enggak boleh dipakai ya kan. Nah, itu
kenapa sampai ketat? Karena mereka
masalah safety dituntut kalau sampai ada
kecelakaan. He. Jangankan kecelakaan,
hampir kecelakaan saja ada istilah
nirmis itu harus dicatat kalau di
pertambangan sehingga mereka betul-betul
ini. Tapi saya pikir itu kalau misalnya
diguna di masyarakat juga seperti itu.
Safety bukan masalah apa ya, tapi harus
dibangun sebagai budaya sebetulnya. Di
samping memang regulasi gitu. Bagaimana
kalau jalan-jalan licin seperti dia
duri? Duri itu kan jalannya dari dari
aspal dari apa ya? Minyak ya. Oh,
sekarang sih sudah enggak ada lagi.
Sudah enggak ada lagi. Kalau dulu memang
dari minyak di banjur di ini kan licin.
Itu licin. Betul. itu bagaimana
menghandlel-nya itu supaya oke. Nah, ee
makanya mobil-mobil di pertambangan
pertambangan ee oil and gas ya, kemudian
juga ee apa perkebunan itu mobilnya
menggunakan 4* 4 karena bukan hanya agar
bisa lewat tapi lebih aman sebetulnya 4*
4. Hanya pengalaman kami selama ini ya,
kami 1 bulan ini kurang lebih kalau
pertambahan sekitar empat lokasi lah ya.
Kita ngasih training khusus 4*
itu. Ada satu hal yang salah dari mereka
pada umumnya mereka
pakai ee
fasilitas 4* 4-nya itu setelah
kecelakaan, setelah kejeblos gitu kan.
Sebetulnya ketika licin itu harus
gunakan itu. He. Jadi orang kita itu
menggunakan double gardan itu ketika
sudah kejeblos, sudah terpelintir, sudah
enggak kuat naik sebetulnya ya harusnya
pakai 4* 4 adalah sebelumnya. Dan ada
pemahaman kedua bahwa orang kita itu
menggunakan 4* 4 hanya untuk jalan tanah
gitu. Kalau kita lihat di ee perusahaan
di yang kita sama-sama tahulah besar di
mana di Irian ya, perusahaan
pertambangan itu walaupun jalan aspal ya
kalau 4* 4 ya gunakan 4* 4 gitu. Cuma di
sini ini kadang-kadang orang sepertinya
mengharamkan penggunaan 4* 4 itu di
jalan padahal akan lebih aman itu gitu.
Jadi tetap 4* 4 itu harus digunakan
sebelum justru kejeblos. Kebutuhannya di
mana untuk jalan yang mulus? 4* 4. Oke.
Kalau misalnya bicara mulus, kalau
misalnya hujan kan licin juga. H ya kan
sama juga ketika di tikungan misalnya
itu pasti kalau enggak pakai 4* 4 pasti
akan ee istilahnya ngesot dan
sebagainya. Kalau 4* 4 kan
empat-empatnya mutar putarannya sama dia
akan stabil gitu kan. Sama ditikung.
Tanjakan curam juga bukan hanya jalan
tanah. kita misalnya ke daerah Gunung
Lawu perbatasan ke Jawa Timur, Jawa
Tengah Jawa Timur itu kan tanjakannya
terjal. Kalau pakai 4* 4 pasti akan
lebih aman juga. Cuman orang kita kadang
pemahaman juga 4* 4 hanya untuk jalan
tanah gitu. Ini ada pertanyaan dari
pendengar Kang Momo kalau misalnya di
turunan yang panjang kami suka ee apa
los gitu aja. H oke. Nol gitu. Apa baik
atau persenang berapa yang baiknya untuk
misalnya di di puncak turunan panjang.
Oke ya. Oke, itu ee pertama ee yang
paling sulit dalam mengemudi menurut
saya adalah mengerem. He. Itu pekerjaan
paling sulit, ya. Kemudian kalau kita
turunan seperti itu, ini juga ada asumsi
yang salah juga ya. Artinya turun itu
malah dipakai nol. Mengerem yang paling
ee apa? Mengerem yang paling aman adalah
mengerem dengan mesin. Oh, gitu. Artinya
kalau spray turunan spray itu yang
paling aman itu adalah justru dengan
menurunkan H. gigi ya. Kalau kita
mengandalkan rem itu malah yang jelas
bahwa mengem itu lebih aman itu dengan
dengan pertama tuh dengan mengerem
dengan mesin. Contohnya misalnya dengan
menurunkan dari tiga menjadi dua. Nah,
misalnya harus digigi berapa yang jelas
itu sesuai kebutuhannya gitu kan.
Misalnya kalau itu misalnya terlalu
curam ya lebih bagus gigi satu misalnya
atau gigi dua dan sebagainya. Tapi yang
jelas bahwa mengerem yang paling aman
itu adalah dengan
mengerem dengan mesinnya. nya dengan
menurunkan itu. Kalau misalnya
tindakannya tadi itu adalah dengan
mengolkan, loss sama sekali berarti
engine atau mesin tidak melakukan
pengereman. Dan ini tanpa disadari ya
kembali ya saya dapatkan hal ini selalu
saya komunikasi dengan apa ee bukan dari
ilmu yang apa tapi dari juga
ngobrol-ngobrol.
Banyak juga pemahaman yang salah yang
justu bahaya itu di Cipali biasanya. Hm.
Saya sempat ngobrol-ngobrol banyak itu
ee yang pakai kendaraan biasa gitu ya.
Asumsinya adalah untuk menghemat bahan
bakar. He ya. Ini untuk ee
transport-transfer yang Bandung ya.
Mereka masukkan nol. Jadi sejadi-janinya
turun ke bawah. Itu kan memang betul
bahan bakar enggak ke ini. Tapi jelas
keselamatan kurang sekali. Itu itu
banyak yang mereka lakukan seperti itu.
Itu tindakan yang salah sama sekali
sebenarnya.
Oke. Hmm. H. Asalamualaikum, Kang Momon.
Apakah betul ee mobil Eropa lebih cepat
panas dibanding mobil
Jepang? Ini ee apa ya?
ee banyak saya ee mungkin bisa sampaikan
sebetulnya tergantung dari desain
peruntukannya untuk mana. Jangankan ee
mesinnya, tapi sebetulnya dari sisi ban
juga banyak yang diproduksi hanya untuk
misalnya daerah dingin dipakai di kita
adalah
ee panas sehingga ee mungkin cepat rusak
dan sebagainya. Bicara sekarang untuk
mobil sebenarnya dulu itu diproduksi
adalah ya sama dengan standar untuk
digunakan di Oreopa. Tapi sekarang
dengan tahu bahwa mobil itu akan
dipasarkan setiap negara yang berbeda,
sebenarnya asumsi itu sudah ini karena
desain dari mereka si sudah tahu untuk
daerah mana itu gitu
pertanyaan nih ee Kang Momon saya ingin
tanya mobil apa yang paling badak gagak
mengangusak bisa untuk medan apa saja
mobil apa referensinya yang bisa Kang
Momon berikan
lover
saya mungkin tidak bisa untuk menyebut
merek ya. Karena ini ee
apa saya punya prinsip begini
ya
ee kita pergi bukan karena mobilnya,
bukan karena sepedanya, bukan karena
motornya gitu, tapi bagaimana kita cara
bersepedanya, bagaimana kita cara
bermobilnya, yaitu ee perakuan dan semua
mobil tidak ada yang sempurna ya.
Kelebihan di sini, kekurangan di sini.
Saya ambil contoh ya. Ambil contoh
begini.
Katakanlah mobil itu sekarang ada
namanya traction control ya. Di mana
kalau mobil itu mobil 4* 4 itu ketika
masuk lumpur dia dia akan komputernya
akan ngatur oh ini traksinya kurang dia
berputar di situ ya traksinya diberikan
secukupnya. Betul itu kelebihannya.
Kalau mobil tidak tidak seperti itu,
tentu kita akan harus ngatur dengan
kaki. Oh, kapan gasnya, kapan enggaknya
ketika di lumpur. Tapi yang traction
control itu mungkin karena sensornya di
bawah itu elektronik di kita yang
namanya lumpur itu lumpur benar-benar
enggak sama dengan lumpur di ee tempat
lain ya tentu mungkin akan terganggu
juga. Jadi kekurangannya mungkin kurang
handalnya di situ ya kan. Jadi ee itu
ada plus minusnya. setiap mobil sendiri
pasti ada yang dikorbankan salah satu
gitu kan ya untuk untuk ee ini. Jadi
saya pertama saya enggak bisa jawab
kalau untuk merek ya terusang aja karena
setiap mobil tuh ada plus minusnya terus
peruntukannya untuk apa gitu. Jangan
juga sampai kita ee istilah saya adalah
nembak burung pakai
meriam. Sama dengan kita handphone hanya
untuk SMS saja tapi kita belinya yang
macam-macam itu kan. Nah, ini ee apa
namanya juga perlu diperiman untuk apa
dulu gitu mobilnya. Apakah hanya untuk
ee tadi yang badak dan sebagainya,
apakah itu untuk offroad apa gitu kan
ya. Nah, itu juga offroad. Oke. Misalnya
saya butuh untuk offroad ya, offroad-nya
seperti apa? Apakah dengan family? Kalau
dengan family tentu enggak mungkin kalau
yang enggak ada atapnya, enggak ada ini.
Memang yang paling simpel ya yang roll
barnya penuh dan sebagainya. Tapi kalau
untuk dengan family tentu yang long,
yang nyaman juga gitu. Oke,
Kang Momon. Saya suka ngebayangin kalau
saya lewat jalan Layangan Tasari atau
Jalan Kasa Belang yang tinggi itu kalau
di tengah-tengah mogok bagaimana ya?
Karena tidak ada
K gimana kalau di Jalan Tasari lah yang
mogok atau di Jalan Angkasablangka yang
langsung Sidirman tuh terus kan panjang
tuh mogok itu gimana menghandel-nya?
Oke. Kan enggak ada yang sama ada mobil
kontrol enggak sih? Enggak pernah lihat
ya. E oke. Yang pertama ya jangan sampai
mogok. Berarti maknya ee ada namanya
apa? E pretrip inspection ya. Jadi
artinya kita menginspeksi mobil
sebelumnya itu. Nah ini kadang-kadang
orang kita itu justru setelah mogok baru
ingat gitu atau sebelumnya sudah dapat
info bengkelbengkel-bengkel yang ada di
bawah. Ya itu bisa juga. Tapi di kita
nih memang sekarang saya pengalaman ee
apa namanya
ee ada kasus misalnya mogok daerah
sinilah misalnya daerah Cibubur ini
sekarang ini susah kalau kita narik
biasa tuh susah pemirsa tetap harus
pakai gendong kedua mobil-mobil kita
sekarang ini lebih banyak menggunakan
untuk ee isi ada isu-nya electronic
control unit computerized ya itu juga
tahap penanganannya enggak bisa kayak
mobil-mobil konvensional yang kita oh
ini platinanya nya ini apanya gitu ya
bisa lakukan oleh yang ee kita-kita ya
sekarang harus melalui ee ATPM-nya
artinya bengkel-bengkel resminya. Jadi
ee agak sulit saya katakan ya harus
harus bagai ee apa namanya menangani.
Yang jelas itu kalau mobilnya mobil yang
konvensional kita masih bisa tangani di
jalan ya. Tapi kalau mobil yang sekarang
itu sudah pakai ICU dan lain sebaga itu
agak sulit. tetap harus menggunakan jasa
dan menarik sekarang sudah susah. Dulu
zaman-an kita di Jakarta narik dari
Kebayoran pakai tali biasa aja bisa.
Sekarang susah. Oke. Asalamualaikum,
Kang Momon. Kang Momon, apa kelebihan
kalau kita mengisi angin di pom bensin
apa hidrogen? Apa kelebihan dengan kalau
kita mengisi isi angin di tempat biasa?
Baik. Ee mau ngisinya di mana? Yang
jelas mungkin pertanyaan dasarnya adalah
hidrogen atau non hidrogen gitu.
Sebetulnya hidrogen itu lebih stabil
dari sisi perubahan-perubahan yang ee
tekanannya karena akibat perjalanan.
Akibat perjalanannya bisa karena lama,
bisa karena panas. Itu jadi hidrogen itu
tidak mengalami untuk ee pemekaran untuk
ininya tekanannya ya. N dia akan stabil.
Nah, jadi kalau yang biasa itu akan ada
perubahan untuk ee naik atau turunnya
tergantung dari cuaca di sekitar. Kalau
hidrogen tidak. Itu aja kelebihannya
sebetulnya. Oke, masih di acara Alan
Wasalan di mana kami menghadirkan Bapak
Momo Esmo Madironi. Beliau adalah
trainer untuk masalah ee keselamatan
berkendara dan sering diundang ke
berbagai perusahaan besar untuk
diberikan pengarahan-pengarahan. Kamo,
saya ingin bertanya, apakah seorang yang
pendidikannya tinggi atau beragamanya
bagus, dia kiai, dia ini, lalu
berkendaraannya juga jadi bagus? Oke,
sel ini enggak selaras. Oke. Ee saya
hanya melihat dari ee keseharian saja
ya. Ee pernah saya lihat di satu daerah
di Pantura gitu kan orang selesai he
salat asar gitu begitu set dia motong
jalan.
Ee itu kemudian ee dari segi pendidikan
juga kita sering juga melihat ya
mobilnya mewah kemudian di tol ya itu
berlakunya juga saya katakan mungkin
dalam hubungan agama kadang-kadang tanpa
sadar itu juga menzalimi sebenarnya gitu
ya. Pengertian menzalimi itu kan bisa
saja dengan perilaku kita yang
menyusahkan dan sebagainya memotong
sembarangan dan sebagainya. Jadi ini
justru hal menarik gitu kan. Katanya
orang Indonesia ini adalah orang yang
ramah, orang yang saling menghargai, ee
toleran ya. Tapi ketika di jalan itu
saya itu sebetul ya tidak tidak terlihat
gitu, tidak terlihat. Jadi ee tidak bisa
menjamin bahwa yang taat beragama
kemudian juga taat ini. Ee saya tidak
menggenerasi ee apa meng generasi semua.
Iya, generasi semua. Tapi ee hal yang
memang bertolak belakang ya. Kemudian ee
yang pendidikan tinggi juga belum belum
tentu seperti ini. Justru ini yang
memicu saya awal itu untuk membuat
lembaga saya. Karena saya lihat
kecelakaan itu bukan karena orang kurang
skill. Betul. Bisa diakibatkan skill
tadi misalnya cara ngerem enggak bisa
dan lain sebagainya. Tapi yang lebih
utama tuh dari perilaku h perilaku
berkendara. Makanya ketika saya
menggunakan apa mendirikan ini saya
banyak diskusi dengan teman atau kenalan
yang dari psikolog kenapa sih orang kita
yang dikenal begini tapi kok berperilaku
seperti ini gitu sehingga ee
saya em apa punya kalau misalnya ada
yang mau training tapi dia profesinya
sebagai driver Bu karena training bukan
hanya untuk driver saja kami pernah di
Jakarta ini justru untuk level manajemen
gitu ya itu kami adakan pertanyaan
dengan pertanyaan yang mengarah ke
perilaku. Hm. Saya tidak merendahkan
proses SIM ya, tapi SIM itu mungkin
waktu tes tertulis bisa dihafal ya,
bahwa tanda S itu dilarang e stop di
situ, kemudian tanda P dan sebagainya.
Tapi mungkin perlu ada satu pertanyaan
yang bisa menggali, setidaknya menggali
perilaku. Contoh gini ya.
Ketika Anda misal mengikuti mobil angkot
di belakang di belakang mobil angkot,
mobil angkot itu berhenti, potensi
bahayanya apa ya kan gitu ya. Nah, itu
menggali perilaku dan melihat potensi
bahaya. Apakah misalnya apa padahal yang
salah satunya adalah penumpang dari
angkot turun tapi nyebrangnya dari depan
mobil kan. Nah, itu kan ee sesuatu
perilaku dia harus oh waspada gitu ya.
Oh, sekat kewaspadaan dia. Kemudian
misalnya ketika Anda misalnya jalan dari
samping ada yang mepet misalnya dia
motong sengaja maot kah apakah Anda mau
neriakin atau apa? Nah, itu kan ngelihat
dari perilaku emosi. Nah, ini mungkin
yang perlu saya pikir digali ketika
orang mau ini karena ijazah saja saya
pikir ternyata tidak menjamin. Dan satu
hal di jalan itu anggapan budaya orang
kita kadang-kadang ada menjadi medan
perang. Bicara medan perang bahwa saya
lebih dari Anda supaya orang takut
dipasanglah di belakangnya
keluarga besar dababa gitu kan.
Tujuannya kan biarang istilah mungkin
bahasa-bahasa kita waktu muda ngegos.
Kadang jaket, jaketnya digun ya
kadang-kadang jack, jaket loreng ya
ditaruh atau pangkat ya. Itu kan sudah
menunjukkan bahwa ketika di jalan orang
kita tuh sudah di di mindsetnya tuh
sudah aku mau berperang gitu loh. Jadi
aku harus lebih ditakuti duluan.
Pasanglah jaket, pasanglah stiker gitu
kan. H. Nah, ini jadi tidak saya kira
tidak tidak menjamin karena mobil-mobil
pradi boleh enggak pakai apa semacam
sirena itu tet tet tet tet tet meminta
jalan padahal ya mungkin ini penggede
lah ya. Eh iya saya akhirnya ditiru unik
semua orang ya bukan penggede aja memang
ee untuk jabatan teru kan di belakangnya
sekarang ada kode ya tiga huruf itu. E
oh ini yang tapi sebenarnya kalau bicara
di jalan itu kan semua adalah punya hak
yang sama itu kan. Saya bukan pejabat
atau bukan apa, tapi saya membawa orang
sakit pakai mobil pribadi. tentu akan
lebih juga prioritas dibandingkan dengan
makanya di kalau enggak salah di ee lalu
lintas juga mana yang lebih prioritas
bawa orang sakit bawa itu bagaimana bisa
tahu kalau pribadi ada orang sakit
bagaimana bisa tahu pengendara lain itu
dia yang suka dimanfaatkan oleh orang ya
kadang-kadang sudah jelas enggak mungkin
kita meminggir juga memberikan jalan
enggak mungkin tapi suka maksakan dan
ini banyak mobil pribadi hubungannya
adalah dengan penjualan juga
peralatan-peralatan yang dibolehkan kan.
Contohnya lampu ee serine dan
sebagainya.
Hmm. Ee umur berapa sebetulnya anak
boleh menerima SIM? Karena ada yang tu
sebelum 17 sudah bisa. Oke. Berat usia
berapa sekarang? Kan? 17 ya. Oke. Kalau
saya bicara ee usia ee mungkin bisa
dilihat di aturan untuk SIM ya. Tapi
kita akan coba sharing saja mengenai
ee apa
namanya? Kemampuan orang untuk melihat
potensi-potensi bahaya. Ya
kan? Banyak orang kita malah bangga
sekarang ini memberikan motornya karena
mungkin motor matic ya ke anak-anak yang
jauh sekali. SD pun mungkin enggak
sampai kelas 6 gitu. Bapaknya bangga
pula gitu memberikan ya. Nah, itu orang
berukuran ke ukuran fisik. Wah, dia naik
motor sudah sampai atau naik mobil juga
sudah sampai. Tapi ingat ketika
berkendara ada saya lupa istilah
kedokterannya, Kangir. Saya koreksi
kalau salah nih mungkin teman-teman
dokter ada katanya lobus frontal dan ee
amigdala katanya. Ee satu berfungsi
adalah yang menentukan dia keinginan
misal ingin ingin ngejar dan lain
sebagainya. Satu yang mengontrol. Nah,
saya kurang tahu yang mana yang
mengontrol, yang mana yang ee
menimbulkan emosi. Kalau enggak salah
tuh istilahnya itu. Mungkin kalau di
istilah psikolog barangkali ego super
ego ya. Nah, itu ternyata mengontrol itu
di bawah 14 tahun itu tetap di bawah di
bawah emosinya. Jadi misalnya saya mau
ngejar gitu kan. Kalau orang yang sudah
di atas 14 tahun, oh ini enggak boleh
ngejar karena tikungan nanti tabrakan.
Tapi kalau di bawah 14 tahun kontrolnya
itu kurang ya. Dia karena perkembangan
otaknya itu yang mengontrol di bawah,
dia hanya mengandalkan yang ego itu
gitu. Oleh karena itu, kenapa SIM
itu harus 17 tahun sehingga karena ini
ee apa namanya ee masa ini yang
mengontrolnya ini di otak kita adalah
lebih rendah tetap secara secara
psikologis dan pertumbuhan. Dan
anak-anak SMA kenapa ke sekolah pakai
motor k ngirit? Kalau naik angkot sering
terlambat. He belum ada biaya. Kalau itu
kan lebih lebih irit sehingga di SM
parkir motor. Penuh. Saya pernah
diundang oleh satu sekolah ya di Jakarta
untuk ini juga untuk apa mereka
memberikan pelatihan juga. Tapi sekolah
sudah terlanjur mengeluarkan he
mengeluarkan aturan bahwa boleh asal
CC-nya di bawah 150 katanya. Jadi saya
bilang kecelakaan tuh bisa saja CC-nya
50 bisa sepeda pun yang enggak ada
CC-nya bisa kecelakaan gitu kan. kembali
lagi adalah ini bukan CC-nya ya bukan
masa yang tadi itu kan antara amigdala
dan Robus frontal itu saya tapi mungkin
kalau CC-nya besar dia bisa lebih ngebut
lebih ya memang memang harus ada skill
tertentu ya karena power besar tapi
kalau bicara kecelakaan ya tidak hanya
CC-nya saya bilang biarpun kita
mengadakan training dan sebagainya itu
tetap yang tadi saya katakan menurut
orang-orang dokter ada migda rubus
frontal itu tetap gitu kontrolnya itu di
bawah 14 tahun enggak bisa jadi ee Ya,
kalau mau irit boleh saja dapat irit,
tapi mungkin besoknya kecelakaan ya itu
kan lebih rugi sebenarnya. Nah, di sini
yang kadang-kadang kita itu sepertinya
memberikan celah untuk orang melanggar
dan sebagainya. Saya tetap setuju lebih
bagus ada setelah 17 tahun gitu kan.
Masalah irit dan sebagainya ya mungkin
irit di sini tapi oh irit juga saya
enggak pakai helm gitu tapi
ada pakai topi haji
enggak pakai helm pakai topi haji.
Selamat aja.
Oke. Ee Kang Mon, mana korban lebih
banyak? Korban narkoba apa korban
kecelanaan lintas? Mana lebih banyak?
Kalau seingat saya tahun
2006 saja itu sudah 67 per hari ya.
Kalau saya lihat data
2000
ee 2015 itu
38.297 orang ya. Data yang saya dapatkan
itu apa? Apa? Laintas. La lintas. Kita
bisa bayangkan kalau itu dibagi dibagi
12 bulan dibagi lagi per hari
itu saya yakin adalah lebih tinggi
daripada narkoba. Narkoba gitu lebih
tinggi. Tahun 2006 aja sudah 6 per hari
67 ya kan. Sekarang yang 2015 itu 38.000
ee 927 tadi itu dibagi saja pasti lebih
banyak. kendaran yang ini banyak apa
motor atau mobil yang oke kalau kita
lihat trennya itu mulai 2004 itu ada
lonjakan dari sebelumnya itu grafiknya
datar tapi begitu 2000 ee 4 itu drastis
naiknya ya di situ saya coba lihat
kenapa gitu ya pertama waktu itu mungkin
ya itu dipicu BBM yang naik kemudian
kemudahan untuk mendapatkan motor
teknologi motor juga sekarang mudah
dikendalikan
Ya, ada istilah dari saya adalah orang
itu bisa naik motor ee bisa bawa motor
tapi enggak bisa naik motor. H kenapa
dia bisa naik motor tapi enggak bisa ini
motor? Kenapa? Karena enggak bisa pakai
yang manual sekarang kan asal gas aja
bisa gitu ya. Nah, ini ee akhirnya
memicu itu dengan maaf dengan Rp300.000
R500.000 sudah dapatkan motor. Nah, ini
memang dominasinya adalah motor ya.
Makanya dalam Ramadan ini sebenarnya
kami punya program untuk program CSR
kami, program apa sosial kami itu
mengadakan training atau coaching klinik
untuk beberapa baik perusahaan sampai
juga jemaah masjid ee komunitas untuk
kami hadir dan kami gratis berikan.
Besok kami punya jadwal juga untuk itu.
Dan jalan-jalan di sini cukup unik ya.
Mobil lagi lewat lempeng tiba-tiba dari
keluar gang masuk motor muncul motor
keluar dari gang enggak nengok enggak
apa ya masuk aja. Wah, itu sering sering
jalan kayak gitu tuh ya. Karena mereka
enggak memahami ini, Kang. Sebetulnya
kalau kita dari jalan yang ee bukan
jalan utama, kita adalah secondary.
Artinya kita itu warga negara kedua.
Waregara. Jadi, yang prioritas adalah
jalan utama. Makanya di beberapa ee
tempat ya, kalau di luar mungkin hampir
seluruhnya. Ketika di jalan kecil di
depan jalan utama pasti di depannya ada
segitiga. He. Artinya adalah giveaway.
Berikan jalan yang di jalan utama. kita
harus berhenti harusnya gitu. Nah, ini
ee pelajaran untuk kita sebenarnya kalau
di pertambangan enggak pakai lampu
merah, enggak ada stopan. Setiap
perempatan mereka berhenti dan mereka
menghitung 1 2 3 go gitu. Nah, orang
kita kadang-kadang sudah ada lampu merah
pun enggak ini.
Nah, Salang Mohon mana lebih parah
berkendara di Indonesia atau di India?
Katanya di India juga semaraut juga ya.
Baik.
Ee sekarang ini kita berdasarkan data
dari WHO, kita negara ketiga terbanyak
ee kecelakaan di Asia setelah Tiongkok
dan India. Jadi memang lebih banyak di
India. Nah, itu untuk kecelakaannya.
Jadi kita nomor tiga di Asia.
India dan Tiongkok itu masih
bersama acara Alhan wasalan di mana kami
menghadirkan Momon Es Maderoni. Dia
seorang apa ya triner untuk masalah
keselamatan berkendara. Beliau juga
punya hobi ngumpulin barang-barang tua,
barang unik-unik ya. termasuk juga
mobilnya laover udah tua tuh mobil
mobilnya sudah tua dan eh beliau juga
seorang eh yang punya hobi solo
adventure. Jadi ke mana-mana jalan
sendiri kadang-kadang pakai sepeda. Nah
di rumahnya nih ada kuda kelahiran
antara apa campuran antara kuda Inggris
sama kuda Arab. Waduh, kawan-kawan kita
ngon ya. Kita main naik kuda. Rumahnya
luas kayak favorit ini. Hah? Onta. Iya
onta. Enggak ada onta. Udahnya tinggi.
Oke, kita jawab pertanyaan dari SMS dulu
nih ya. Ada SMS dari siapa nih ya?Ud
dari Bis e Miss Bahudin di Bantarwaru.
Bantarwaru mana? Daerah Majalengka.
Majalengka. E mungkin masuknya
kabupatennya saya rasa mungkin Indramayu
tapi berbatasan Majalengka dekat e
bandara yang baru. Oh bandara yang Oh,
ada bandar sana. Bandar baru. Bandar
internasional yang majaleng. Oh Subhan
baru tahu S ya. Asalamualaikum K Mon.
Saya mau tanya sebaiknya aki kering itu
diganti berapa tahun sekali? Soalnya
saya punya motor 2 tahun. 2 tahun belum
ganti-ganti aki. Terima kasih dari
Misbahudin Bantarbaru. Bantarwaru.
Bantarwaru. Oke ya. Oke. Ee untuk Aki
ini sebenarnya ee banyak tergantung juga
ya, cuman mungkin kita harus harus mulai
siap-siap mengganti gitu kan ya. Itu kan
pada umumnya itu memang sudah di atas 2
tahun tapi tidak menutup kemungkinan
sampai 3 tahun pun ada yang tidak
masalah ya. Itu tergantung dari ee
pemakaiannya kemudian sistem charging
daripada kendaraannya itu sendiri. Jadi
kalau misalnya sudah 2 tahun saya
katakan tidak oh cepat ganti tidak juga
gitu. Cuman artinya rata-rata sudah diat
kita harus harus sudah siap-siap karena
bisa saja 3 tahun pun saya mengalami 3
tahun enggak ada masalah. Bahkan pernah
ada satu kendaraan yang saya pakai itu
sampai 4 tahun enggak ada masalah juga.
Jadi tergantung dari juga charging dari
sistem charging dari motor atau mobilnya
itu benar enggak. Kalau di mobil di
motor biasanya istilah umum itu
kiproknya lain sebagainya. Kan banyak
yang asal pasang-nya itu ternyata over
voltage waktu pengisiannya itu juga akan
mempercepat ee kerusakan ya kan. Tapi
kalau selama charging-nya juga oke,
kemudian kebutuhan lampunya juga tidak
berlebihan ya pasti akan awet.
Orang-orang sekarang ini kan banyak
menggunakan lampunya terlalu banyak
juga. Dan lampu-lampu sendiri juga tanpa
tanpa jelas itu untuk komunikasi apa.
Itu kan padahal lampu itu adalah tanda
komunikasi supaya dipahami dua dua arah
kan gitu.
E salam Kang Momon. Eh zaman tahun 90,
tahun 90-an
saya ee pernah naik mobil Senia. Pas
nanjak di puncak enggak bisa digas lagi.
Padahal sudah kopling satu dan dua
gantian. Gimana itu kalau situasi
seperti itu? Usia saya ee saya Diana
57 tahun. Oke, mungkin
apa namanya? Yang pertama dari segi ee
apa namanya? Kapasitas mobilnya sendiri
ya kan. Itu yang tadi disebutkan
mereknya mungkin yang apa CC-nya kecil
ya itulah salah satu kelemahannya karena
powernya terbatas juga ya. Itu ee kalau
enggak salah ada yang versi 1000, ada
yang 1.300 enggak salah.
Kemudian kedua bisa saja terjadi karena
ee koplingnya, tapi biasanya yang lebih
utama itu dari segi maksimum power-nya
sendiri sebenarnya mencukupi enggak
untuk medan seperti itu? Mungkin orang
lain kok bisa tapi barangkali bebannya
artinya muatannya kita banyak danin
sebagainya. Nah, biasanya yang orang
memaksakan memang akhirnya koplingnya
yang habis karena itu sebenarnya
keterbatasan dari tenaga sebetulnya dia
mengatur untuk itu. Jadi ee Bu Diana
tadi sebenarnya seperti itu Ibu harus
sadari tentang keterbatasan dari sebuah
mobil. Ada mobil yang memang powernya
cukup dan sebagainya. Nah, kalau Ibu
tadi sebutkan ee mereknya mungkin yang
ee CC-nya apa kapasitasnya kurang dan
sebagainya ya. Jadi tidak bisa ee kita
juga maksakan untuk satu mobil harus
bisa melalui semua medan dengan
kapasitas yang terbatas. Apalagi kita
biasanya kadang muatannya banyak gitu.
Bisa aja kalau sendiri bisa lewat. Jadi
tidak selamanya bahwa oh koplingnya
misalnya sudah tipis dan sebagainya. Itu
juga harus dipertimbangkan. I tanya Kang
Maon, gimana pendapat Kang Maon mengenai
motor listrik yang suka dipakai ibu-ibu
ke pengajian, ke warung. He itu kan
enggak ada SIM-nya. Bahaya enggak itu?
Ee saya sih sekali lagi kalau saya
merasakan itu memang enggak bersuara ya.
Salah satu indikasi tadi saya bilang
salah satu kita aman itu poin kelima itu
komunikasi. Salah itu komunikasi itu
dengan klakson dan lain sebagainya. Tapi
ternyata suara mesin juga bagian dari
komunikasi. Oh di belakang saya ada
mobil enggak ada suara. Ini
kadang-kadang ee apa namanya? ini juga
jadi satu
satu yang jelas teknologi itu ya harus
kita kita ikuti dengan perilaku kitanya
bahwa oh mobil ini eh motor ini pertama
dia tuh sebetulnya kan tidak tidak untuk
jalan raya tapi untuk komplek ya kan
komplek kedua dia sendiri juga ya ya
dengan keterbatasan seperti itu untuk
harus sering sering berkomunikasi dengan
yang lain karena enggak terdengar sama
sekali jadi saya lebih setuju bahwa itu
adalah untuk penggunaan terbatas ya Ya.
Oke, Kang Momon. Saya sering melihat ada
anak kecil H
dipangku sama ayah naik mobil, mobilnya
tidak ada hidungnya. Apakah tidak
berbahaya? Anak kecil bukan sebaiknya di
belakang diletakkannya. Baik ya.
Oke, anak kecil saya akan langsung
bicara a dengan yang juga ini di mobil
dulu. Kalau kita di pangku di mana itu?
Di pengendara atau Bang? Di di suir ya?
Heeh. Di supir sudah jelas sangat
berbahaya. Sekali lagi, berkendara itu
adalah pekerjaan yang 100% tidak bisa
diganggu, ya kan? Tidak bisa diganggu
oleh pekerjaan lain. Kalau anak kita di
depan, otomatis ya pasti terganggu kita.
Sudah jelas enggak bisa. Sekarang kalau
dipangku di depan gitu kan, bayangkan
ketika ada ee tabrakan berarti yang di
depan kita itu adalah anak kita menjadi
bumper. H orang tuanya. Makanya kenapa
itu ada untuk
ee tempat duduk untuk kursi tambahan
untuk khusus untuk anak kecil, anak
balita dan lain sebagainya ditaruh di
belakang itu harusnya adalah ditaruhnya
di di belakang. Kalau jadi di pangku
begini ada sesuatu dia jadi bumper kita,
jadi airbag kita gitu. Itu yang amannya
adalah diletakkan di belakang. Oke.
Kedua yang mungkin ini sekaligus saja
anak-anak kadang-kadang ditaruh di motor
nih di tengah itu kan berdiri pula gitu.
He kan itu jelas kestabilannya sudah
sudah enggak ada. Dan yang paling
menyedihkan saya kurang lebih berapa
minggu lalu daerah ee mana tuh Pondok
Kelapa ya. Jadi ternyata kenapa orang
kita itu ee banyak melanggar karena dari
sejak kecil diajari melanggar. Sudah
duduknya berdiri
berarti ngelihat ya lihatlihat lampu
merah orang tuanya juga bablas. Jadi
saya bilang, "Oh, kenapa?" Jadi memang
dididik untuk tahu melanggar sejak awal
gitu. anak-anak tuh digonceng sama orang
tua naik motor dan orang tuanya
mengendaranya anu apa melangkal lintas
jadi anak itu s yang wajar. Nah, ini
tanpa disadari sebetulnya ya itu
pendidikan yang ee menyedihkan hal untuk
kita gitu ya. Padahal dikenal kita orang
paling
tertib. Oke, Kang Maman kan suka
ngumpulin ini. Kita ke pindah ke topik
lain ya. Suka ngumpulin apa?
ee
benda-benda apa vintage etnik yang
tua-tua ya. Apa saja meja, kursi gitu
yang tua-tua gitu? Ee radio karena saya
set saya senang ee broadcast sebetulnya
e karena saya di organisasi juga ya.
Orari ya? Iya di Orari juga. Saya dari
tahun 7, Mas sama kenal sama Abah Abror
sama Edi Nala tadi ya, Pak Edi. Pak Edi
dulu di RAFI dia iya jadi saya dulu
ngerakit dan sebagainya. Ternyata radio
itu sesuatu yang menarik gitu. Kalaupun
saya jujur aja lebih banyak mendengarkan
radio daripada nonton TV karena bisa
didengar di mana saja ya. Ee uniklah
ininya saya mengkoleksikan radio radio
tua radiadio tua. Radio tua, radio
pusara apa namanya?
radio ya merek-merek ralin pilip dan
sebagainya ada kainnya itu ee itu radio.
Kemudian ee sepeda tua ee sepeda saya
ada ee satu yang lama yang Fers itu
kemudian
ee yang Jepang gitu kan ya. Tapi umumnya
yang saya pakai itu untuk road bike
jadnya yang tidak ada suspensinya.
Nah, ini untuk sepeda. Kemudian ada
senapan angin yang lama-lama itu ee
alat-alat dapur. Jadi saya juga ee
hiasan di ruang kerja saya itu ada model
buat bikin serabi dan sebagainya itu
menjadi bagian hiasan ruang kerja saya.
Oh, subhanallah. Tapi dengan seperti
itu ee cukup menarik untuk orang-orang
asing gitu. Jadi ada beapa orang asing
ya? Nah, ngomong-ngomong orang asing,
orang asing itu kalau ngelihat bagaimana
lu lintas di Indonesia, gimana e
tanggapan dia tuh? Ee pasti
terkaget-kaget ya. Ada dua peristiwa
nih. Satu ini pengeliling dunia. Ee yang
perempuan itu dari ee Turki, yang
laki-laki dari Kanada. Kebetulan sejak
masuk Indonesia dia sudah komunikasi
dengan saya. Dia akan menginap di rumah
saya.
Jadi dia tahu betul pengalaman dari
mulai masuk di Sumatera sampai ke
Bakahuni itu kondisinya seperti itu.
Padahal menurut kita itu kan kosong.
Cuman perilakunya perilaku orang itu ya
motong sembarang sebagainya. Maka dia
ketika masuk bakahuni dia melihat
kondisi lalu lintas di map itu padat dan
sebagainya. Sudah pasti banyak perilaku
seperti itu. Akhirnya dia ngambil ke
tol. Padahal motor enggak boleh ya kan
ke tol.
Nah, dia tahu dia melanggar. Tapi
bagaimana supaya masuk di tol itu boleh
motor. Ditanya sama polisi bahasa
Inggris, dia pura-pura enggak bisa. Dia
pakai bahasa Prancis. Akhirnya polisi
juga enggak
bisa. Akhirnya si polisi itu akhirnya
mengantar sampai ke Jati Bening, sampai
keluar ke rumah. Dia pura-pura padahal
dia orang Kanada ada dia bisa bau
pura-pura ditanya dia tahu persis.
Katanya saya ini pengalaman di apa di
Sumatera itu perilakunya begitu. Jadi
kalaupun saya masuk di Jakarta udah
lebih parah lagi. Akhirnya dia masuk tol
dengan cara ngebohongi bahasa. Tapi
kalau di mana boleh naik-enak tol ya
karena Oke. Selama saya di Malaysia itu
boleh ee ada dua sebenarnya ee tol dan
highway istilahnya. Kalau tol itu tidak
boleh ee yang bayar itu kalau di sana
kan highway semua sebenarnya. Kalau
highway boleh. Boleh motor boleh tapi se
iya boleh tapi sebetulnya jalannya sama
dengan tol. Cuman kalau tol harus bayar
ini enggak gitu. Nah, itu boleh
disediakan hanya ini aja, hanya garis
putih sama dengan di kita. Saya pun di
sana pengalaman pertama itu takut
was-was. Karena apa? Sehari-hari melihat
di Jakarta, di Indonesia gitu orang main
serobot dari samping. Takut kebayang
kita lagi naik sepeda di serobot. Tapi
sana enggak ada yang berani. Walaupun
cuman pakai garis putih aja. Kita pakai
pakai sepeda di situ aja. Nah, peristiwa
kedua Kang Krisna ya itu kalau bicara
tentang orang asing terhadap kita, ada
satu pengendara keliling dunia juga dia
kan finish di Australia ya dari Jerman.
Dia kebetulan ee dengan saya juga
perjalanan ke Cirebonnya. Nah, itu dia
sampai cerita ketika masuk Tangerang itu
dia pakai sepeda itu sampai dia nendang
angkot, nendang pintu angkot. Karena
menurut dia di sana tuh kan prioritas
pejalan kaki dan ini tuh dihormati
sekali. Di sini enggak ada cerita ada
penumpang dari kiri dia main potong.
Akhirnya dia bilang saking kesalnya itu
dia tendang aja itunya. Nah ini ee
sampai bilang dia cerita sama saya
alamnya kita bagus ya alam Indonesia
diain. Tapi sayang di lalu lintasnya
enggak bisa menunjang untuk wisata itu.
Jadi mungkin ya ini untuk pemikiran kita
bersama ya. Kang Maman tadi cerita
menarik tuh bahwa untuk makanan kita
sebaiknya dipakai kereta api. He. Untuk
yang lainnya baru anu ya. Ee ya ini gini
gimana itu konsepnya itu? Ee gini saya
melihat ee saya k senang wisata juga ya.
Ee kita ini sekarang kalau bicara wisata
itu di luar tempat wisatanya menarik
atau tidak dan tertib atau tidak itu
sepanjang jalan untuk mencapainya.
Katakanlah kita Pangandaran atau
puncaklah ya enggak usah jawab. Yang
terpikir oleh kita kan sekarang kan
macetnya. H i kan apalagi saya masuk
dari sini masuk ke sebelum jago raawi ya
itu kan macet banyak truk. Kenapa? Ee
saya bukan orang transportasi untuk
logistik tapi setelah saya pelajari
logistik di kita itu semua pakai truk.
Hmm. Semua pakai truk gitu. Kal kenapa?
Kalau misalnya di luar tidak, sebagian
besar sana kereta kan katakanlah
misalnya butuh logistik dari sini yang
artinya seperti termasuk juga untuk
pengiriman motor peng apa logis itu apa
aja misalnya yang sebenarnya bukan hanya
masalah makanan aja tapi itu masalah
seperti kendaraan pengangkutan kendaraan
itu kan hewan hewan itu kan dengan
kereta katakanlah misalnya dari sini e
dari satu dari satu tempat produksi ke
Jakarta ke mana-mana atau ke Cirebon
Teman-teman, begitu sampai kota itu baru
kan kendaraan-kendaraan kecil kan
sehingga jalur wisata tidak bersatu
dengan jalur transportasi untuk logistik
logistik seperti itu sehingga kita tidak
saya rasa semua sekarang tuh kendalanya
di di macet.
Saya sekarang lebaran misalnya terbayang
itu udah waduh saya mau pergi liburan
sudah pasti macet duluan kan karena
kalau macetnya sesama ini tapi kalau
misalnya macet sehari-hari itu kan
banyak truk dan sebagainya terpikir
seperti itu. Kalau misalnya transportasi
yang utama untuk seperti itu menggunakan
kereta setelah di tempat itu baru
menyebar saya rasa mungkin bisa
mengurangi itu juga gitu. H ini ada
pendengar
kasih support. Oh, bagus tuh ee
konsepnya Kang Momon. Kalau bisa
disosialisasikan lewat WA atau ke
sekolah-sekolah.
Ada tanggapan? Baik. Ee saya tadi saya
sampaikan selama Ramadan ee kami
memberikan ee istilah kami adalah
coaching klinik free, tidak harus ee
bayar ee tapi sifatnya coaching klinik.
Jadi perbedaannya adalah kami tidak
melakukan tes ee kami tidak memelarkan
sertifikat tapi kita memberikan
pemahaman-pemahaman terutama untuk
tujuannya untuk ada meningkatnya safety
awareness atau kepedulian keselamatan
berkendara. Ee selama Ramadan kita
setiap tahun seperti itu. Ee kami justru
ee menantikan ee ini dari
kalangan-kalangan sekolah.
tahun lalu ee itu kami eh maaf iya tahun
Mei kemarin juga itu dari UI itu juga
mereka mengadakan untuk khusus ee
kampus-kampus yang ada di Banten ya.
Kita sendiri juga sampaikan untuk hal
seperti ini. Silakan saja untuk ini bisa
menghubungi nanti melalui nomor yang
tadi untuk biasanya untuk program FR-nya
kita selama Ramadan.
Oke, ini SMS yang masuk banyak banget.
Saya
macet. Oke.
Eh, katanya tadi Kang Momon di rumahnya
ada kuda. Kudanya jenis apa? Bagaimana
pemeliharaannya? Pasti lumayannya luas.
Iya. Ya, silakan dijawab. Kudanya gapa,
bagaimana pemeliharaannya?
Waduh, saya sebetulnya ee sepeda, mobil,
motor itu sebenarnya pengganti kaki.
Utamanya adalah saya suka perjalanan
adventure itu ya. Saya punya cita-cita
sebenarnya
ingin jalan dengan anak saya itu justru
dengan kuda gitu. Di Indonesia ini tidak
tidak dikenal ya. Kuda tuh sukan buat
anak-anak di tempat wisata muter di situ
kalau iya dituntun. Kalau di luarnya kan
itu ada back horse e riding ya, itu ada
satu wisatanya juga. Saya sebetulnya
banyak trek seperti itu yang bisa
dinikmatin ya. Seperti dari sini enggak
usah jauh-jauh dari sini ke ee ee apa
namanya Cibinong itu bisa masuk ke
Cioray keluar Gunung Batu itu kan masih
hutan ya lumayan hutan lah ya. Kuda itu
bisa kuat berapa kilo?
itu kalau dari ininya 20 kilo. 20 kil.
Makanya eh ketika Dendles kalau enggak
salah nih ya, mudah-mudahan ini eh
koreksi kalau saya salah kita dendes
membikin jalan itu kan kenapa disebut
post kan itu kan itu transportasi kuda
yang dian itu kan setiap 20 kilo.
Makanya kalau kita lihat itu kan di Jawa
itu kan setiap 20 kilo ada kota. Karena
setelah berhenti si kuda ini 20 kilo
jadi pos di situ. Kemudian jadi kota.
Jadi kota kalau kita lihat sepanjang
sepanjang lintas dendes kan 20 kilo kota
25 kota itu jadi 20 kilo sebenarnya.
Nah, bicara
pemeliharaannya itu tadinya kenapa saya
ee inginkan kuda itu pemeliharaannya itu
ya ee kesehatannya ya makanan makanannya
apa saja? makanannya itu ee ada istilah
brand sebenarnya. Brand itu ee bukan ee
brand itu ee
apa
namanya? Ee sisa dari bahan eh terigu.
Terigu sebenarnya terigu dari sisa bahan
ee maaf gandum. Gandum sisa dari bahan
bikin mie instan ada dijual itu brand
istilahnya. Kemudian ee ampas tahu ya,
rumput. Ee itu biasanya yang makannya
tiga kali atau berapa kali sehari?
Biasanya kita kasih tiga kali. Tiga kali
sebenarnya dua ee karena siang itu hanya
dikasih rumput. Pagi itu pernah sakit
enggak? Sakit. Tapi kan itu juga kita
ada pemeriksaan dari dokternya datang
datang atau atau ke dokter hewannya
pakai udah justru paling susah
itu mereka datang gitu. Dan ee
pengalaman kami sebenarnya dokter
hewannya harus laki-laki karena biasanya
perempuan takut duluan gitu. Ee 3 bulan
sekali ee itu obat cacing ini. Ee
kudanya laki-laki perempuan.
Kebetulan kalau kemarin sih lengkap
gitu. Kemarin lengkap. Kalau sekarang
saya pelihara perempuan semua. Dulu ada
empat kalau saya. Iya empat. Sekarang
tinggal dua. Dua karena laki-laki
laki-laki enggak perempuan-perempuan
semua. Perempuan-perempuan semuanya. Dan
ya kuda sendiri harus ada apa namanya?
Harus ada pemeliharaannya ini. Ee kuku
juga kuku juga satu 1 bulan sekali
biasanya kita datangkan. Itu khusus juga
kalau enggak biasanya malah busuk
kukunya dan sebagainya. Kalau pemakaian
sepatu itu dari umur berapa kuda?
Kalau kalau untuk lokal itu yang lokal
bisa untuk dua setelah 2 tahun. Kalau
yang untuk dari kuda luar tuh 2,5 2
seteng tahun. Itu diganti berarti berapa
lama?
Kalau kan biasanya enggak tergantung
pemakaiannya juga sih kadang ada yang
lepas kan di kita ganti tapi yang jelas
1 bulan 1 gimana ganti satu sepak lagi
ada ada teknik ada dan itu kan mereka
sudah tahu kapan kapan enggak enggak
akan nendang-nendang gitu
eh apa kapan-kapan kita main ke teman
Kang Momon ya rumahnya luas ada kudanya
ada barang-barang unik dan puris pada
suka datang ke rumahnya nih senang sama
sama apa ee vintage gitu ya yang
tua-tua.
Oke, Kang Mon. Ini sebenarnya banyak
yang bisa diceritain, Kang Moon ada
orarinya macam-macam ya, petualangannya.
Tapi karena kita dibatasi oleh waktu dan
Oni sudah ngasih kode, hatur nuhun Kang
Mwan sudah hadir di sini. Jangan lupa ee
untuk Anda yang belum mencatat nomornya
Kang Momon. Momon
Sadeoni orang Majalengka
ya. 082
satunya 5 kali.
1111nya 5 kali. Kemudian
424582114245. Anda boleh bicara apa saja
tentang keselamatan berkendara, tentang
kuda, tentang barang-barang tua, tentang
sepeda, tentang adventure dan lain-lain.
Banyak yang bisa diceritain dari sarang
Maman. Terima kasih. Terima kasih juga
Rinjani yang juga diikutin ini mahasiswa
ya? Ee iya mahasiswa. An siswi. Siswi.
Salam buat Krakatau putra kedua ya.
Krakatau ya. I oke saya Muhammad Krishna
Saputra dan juga Andri Seruput dan Fazar
Fajar. Mohon pamit. Wabillahi taufik
walhidayah. Wasalamualaikum
warahmatullahi wabarakatuh.
[Musik]
[Musik]
Ahlan wasahlan.
[Musik]
[Musik]
[Musik]
berhasil
untuk Islam yang satu.